站在滔滔东去的黄河岸边，远眺一座座大桥飞架南北，天堑变通途的不仅有喜悦，有通畅，更有对于建设者的由衷礼赞。

包头第一座黄河公路大桥

曾经摆渡过河

采访原黄河公路大桥建设领导小组办公室常务副主任胡凤梧的过程，是一个回望历史和内心不断感动的过程。

“黄河天险，曾将包头市和伊克昭盟（今鄂尔多斯市）隔开，人们通行很不方便。1970年以前，过河主要靠摆渡，当时没有大船，过一趟河很不容易。只有到了冬天，河水冻结实以后，大概有两个多月的时间，人、车可以从冰上走。1971年以后，包头市交通局航运公司有些船，于是在磴口那儿架了座浮桥，这座浮桥解决了一些问题，但是浮桥离市区远，不太方便。到了1976年左右，我们交通局的人出去考察，看到南方用水泥船搭浮桥，于是让交通局下属的船运公司造了10多条水泥船，在画匠营子那儿搭了一座浮桥，浮船靠近市中心，总算缓解了一些两岸交通难题。”胡凤梧虽然已经85岁高龄，但他思维清晰、记忆力惊人，关于包头市的桥梁历史，他娓娓道来。“这座浮桥也有问题，首先桥宽才3米，只能单向通行，如果北面要放车，就得先通知南岸停止过车，等北岸过上一会儿车，停下，再让南岸过，水泥船承重不大，超过10吨的车就不能过了。另外，每年入冬和开春流凌，以及发洪水的时候，浮桥都要拆掉。有一年浮桥撤得晚了，大冰块流下来，撞坏了六七条船。”

正是因为浮桥存在种种不便，修建黄河大桥一直是黄河两岸百姓迫切盼望的大事儿。

“包头是重工业城市，包钢、一机、二机（今北重集团）需要黄河对岸的煤炭作为能源，现在冬天都烧暖气，做饭用天然气，可过去，人们冬天大多烧炉子，要用炭，也得从对岸拉，所以包头市和自治区很早就有修建黄河大桥的想法。”胡凤梧说。

由于早有兴建黄河大桥的想法，所以从上世纪70年代开始，每到凌汛期，包头市就会派人观察黄河汛情、洪水的历史情况，对河底土质进行测验，考察两岸周边情况，这些前期准备工作为日后顺利兴建黄河大桥打下了良好的基础。

一桥飞架南北

1979年初，喜讯传来，国家交通部正式立项，决定由国家投资在包头修建一座黄河公路大桥。选址有三个，经过多方考察，最后由自治区交通厅拍板，决定将黄河大桥建在画匠营子村西。

接到立项通知后，1979年5月，由各方参与的包头黄河公路大桥建设领导小组迅速成立。立项后，交通部第一公路工程局桥梁工程处的四五百名工程人员立即行动，从北京开赴包头，开始做施工前的准备。施工方从6月到9月，只用了3个月时间就在黄河南岸建起12栋房子，在北岸建起11栋房子，作为办公用房和施工工人的宿舍。

“9月底，我们搞了一次钻孔实验，看土质能不能撑住，1.5米直径、65米到70米深的孔，我们不到10天就打完了，结果没有坍塌，钻孔实验成功了。随后，领导小组又召开了第二次会议，会议认为黄河大桥已经具备了开工条件，确定黄河大桥于1979年10月19日正式开工。”时隔近40年后，胡凤梧仍清楚地记得这个日子。

也就是从那时起，胡凤梧和“大桥办”其他四五个人一起，整整四年吃住在工地上，直到1983年大桥建成通车才离开。

作为国家项目，包头黄河公路大桥由交通部第一公路工程局桥梁工程处施工，大桥南北引线分别由当时的伊克昭盟（今鄂尔多斯市）交通局和包头市交通局所属公路段分别施工。

在原包头市交通局编史办主任张福星主导编写的《包头市交通志》一书里这样介绍包头黄河公路大桥：包头黄河公路大桥是包头市最大的公路桥梁，位于210国道9公里344米处。大桥全长810米，桥面宽12米，其中行车道9米，两侧人行道各1.5米，设有栏杆和照明设备。大桥下部由14个墩台组成。主孔有12孔，跨径65米。大桥采用多点顶推新工艺施工。该桥泄洪能力为7010立方米/秒，抗震设计强度为8度，通航能力为五级航道，是内蒙古西部区最大的公路桥梁。

“黄河大桥采用的是‘多点顶推新工艺’，按照300年一遇洪水的标准建造的，目前，我们的桥还没有遇到过这么大的洪水。”胡凤梧自豪地说。

其间经过数不清的艰难险阻，4年后的1983年10月，包头黄河公路大桥终于建成，它的建成不仅使包头和伊克昭盟（今鄂尔多斯市）结束了长期被黄河隔离的历史，而且也是从包头经陕西、四川等省直达广西南宁国道的重要组成部分，为我市的改革开放和经济腾飞插上了翅膀。

1983年10月19日，包头黄河公路大桥建成通车仪式在一宫盛大举行，会后，与会者乘车驶往包头黄河公路大桥进行剪彩，当汽车平稳地驶过黄河大桥时，所有人都抑制不住内心的激动和兴奋。

七条通道并架

上世纪60年代，包头市修建的桥普遍是石砌块石拱形桥，到上世纪70年代，石砌块石拱形桥才逐步向钢筋水泥混凝土桥发展。十一届三中全会以后，我市先后建成了一批大中型桥梁，如五当召桥、固阳北大桥、东河桥、包白线二道沙河桥等，极大地提高了我市的公路运输能力。

坐落在市区通往五当召公路上的五当召桥，造型美观，极富民族特色，据1985年《包头年鉴》记载，这座桥在当时是国内唯一的大跨径斜拱桥，它的斜角是30度，每孔跨径20米，共3孔，连同引桥共长80多米。

随着改革开放的深入，国家西部大开发和鄂尔多斯煤炭基地的开发，以及沿河两岸的农牧地区开展多种经营，已有的渡口和大桥已不能满足生产和人民交往的需要，黄河水域又相继建了210国道黄河大桥、德胜泰黄河大桥、G65包树高速公路黄河大桥、大城西黄河大桥、包头西南环昭君黄河大桥，这些桥梁的建成，极大地方便了黄河两岸人民群众的物资和文化交流。

日前，记者从包头市交通局获悉，又一座新的黄河特大桥通道工程正在有关部门的规划中。古城湾黄河特大桥通道工程全长29.1公里，其中大桥全长4139米，引道全长25公里（包头境内13.5公里，鄂尔多斯境内11.5公里），按一级公路标准建设，双向4车道，设计速度80公里/小时。起点位于包石一级公路收费站南，向南穿越G6高速公路和京包铁路，终点与达旗东绕城公路顺接。项目建成后，对于加快沿黄生态经济带和呼包鄂榆城市圈建设具有重要意义。古城湾黄河特大桥通道工程完工后，将成为我市的第七座黄河大桥。

时间与黄河水一同奔淌，70年光阴转瞬即逝，徜徉在黄河岸边，目睹大桥飞架南北，让我们不由为我市桥梁建设的巨大成就而心生自豪感，而包头的经济发展与繁荣昌盛是与共和国同步的，所以我们更应该把祝福的目光投向遥远，并道一声：祝福你，中国！